C'est un article plutôt à charge, avec pas mal d'éléments vraiment discutables. Je l'avais vu passer il y a quelques jours...

Premièrement, les batteries de ces véhicules sont généralement entre 50 et 150 kg, pas 400kg (c'est le poids d'une batterie de véhicule 100% électrique, ça). Deuxièmement, si la batterie n'est pas chargée, le véhicule se comportera comme un hybride non-rechargeable, à savoir récupérer l'énergie lors du freinage, et assister le thermique lors des accélérations (ou à grande vitesse). C'est pas terrible d'utiliser une hybride rechargeable de cette façon, mais ça reste mieux qu'un véhicule thermique.

Je ne sais pas non plus d'où vient l'information sur le coût de ces véhicules mais je suis surpris de voir que ça parle de 762€/mois vs. 500€ pour les électriques. Toyota, par exemple, propose généralement l'hybride au même prix que l'électrique, et le surcoût pour une rechargeable, c'est environ 2000€ quand c'est pas "offert".

Enfin, mais je suis pas exhaustif, l'article dit "Les conducteurs de PHEV payent en moyenne 500 euros de plus par an en carburant que ce qu’ils avaient prévu d’après les consommations officielles." : qui croit encore les promesses/tests des constructeurs en matière de consommation ? Même pour une thermique, la différence entre ce qui est annoncé et ce qu'on peut avoir en pratique est énorme, principalement parce que le protocole de test/estimation de la consommation est bien trop généreux par rapport à un usage "normal". La conso annoncé, pour moi, c'est une valeur utile pour comparer les véhicules entre eux, pas du tout pour représenter ce que ça va coûter en pratique.

Je ne défends pas aveuglément les hybrides ou les rechargeables, c'est clair que c'est pas la panacée, mais c'est "mieux que rien" par rapport à une thermique, et j'ai l'impression de voir une forte tendance (surtout dans les média français) contre "tout ce qui n'est pas thermique" (qui a parlé du lobby PSA ? ). Et ca marche : je ne compte plus le nombre de personnes qui disent, par exemple, qu'une voiture électrique, ça explose tout le temps...

Ici c'est plutôt une étude poussée par une association écologiste qui veut convaincre d'aller vers le tout électrique. À l'opposé des constructeurs historiques européens, qui ne sont pas prêts à construire des véhicules électriques, en se faisant concurrencer par des acteurs chinois et américains, beaucoup plus performants, et qui du coup poussent à reculer la date d'interdiction des véhicules thermiques.

Transport & Environment (T&E) est une ONG européenne reconnue, spécialisée dans les questions de transport et d’environnement. Cette organisation existe depuis plus de 30 ans et dispose d’une expertise souvent sollicitée par les institutions européennes et les médias techniques. Cependant, il s’agit d’un acteur militant, dont la mission est de promouvoir la mobilité durable et d’influencer la législation contre les véhicules thermiques.

J'ai toujours eu l'intuition que ce n'était pas une bonne idée les rechargeables, car avoir 2 systèmes de propulsion et 2 systèmes de stockage de l'énergie n'est forcément pas optimum.

Lors de l'achat de notre voiture en 2020, on a acheté une 308 et on hésitait avec une 3008 SUV qui a le même moteur, et qui dans les chiffres, consommait moins que la 308. C'est quand même aberrant ce genre de résultat et je suis surpris qu'il n'y ait pas une instance gouvernementale qui ne fasse pas du fact checking de façon proactive.

pomÀ l'opposé des constructeurs historiques européens, qui ne sont pas prêts à construire des véhicules électriques, en se faisant concurrencer par des acteurs chinois et américains

Alors, chinois je veux bien, c'est même une évidence, mais jamais de la vie les constructeurs US sont en avance sur l'électrique, à l'exception de Tesla.

Tesla, c'est d'ailleurs exactement le même cas de figure que les constructeurs chinois : ça part d'une feuille blanche, il n'y a pas d'existant, pas d'usines, pas de process, pas d'employés, pas de réseau de vente ni de réseau d'entretien. C'est beaucoup plus simple de construire tout from scratch que de gérer tout en double pendant une ou deux décennies : il faut toujours gérer tes fondeurs (métallurgie), mais aussi gérer tes fournisseurs de batterie (chimie).

C'était facile pour la Chine car elle n'avait pas une grosse industrie automobile, donc pas cette migration à faire. Et Tesla, c'est encore pire : Tesla a vécu ses premières années via du financement à la startup, en étant totalement déficitaire tout en fabriquant une poignée de véhicules par an. C'est l'équivalent de parler de toutes petites marques telles que Lotus ou Ferrari : tu ne peux pas comparer leur situation à la situation d'un gros constructeur qui gère une tonne de gammes et la maintenance d'encore plus de modèles.

pomIci c'est plutôt une étude poussée par une association écologiste qui veut convaincre d'aller vers le tout électrique.

Ça n'empêche pas certains éléments d'être faux factuellement.